戴上VR眼鏡，拿起操作手柄，一座高鐵大橋出現(xiàn)在記者眼前。選擇前進(jìn)，記者“跳”到了大橋的墩基處，近距離觀看大橋的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)；往上一“躍”，又來到高鐵大橋的路面上，全方位感受大橋的宏偉壯觀。
這是8月25日，在中鐵一局鄭合高鐵跨寧洛高速連續(xù)梁項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的“VR+BIM技術(shù)”體驗(yàn)館，記者體驗(yàn)到的場(chǎng)景。中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：“通過‘VR+BIM技術(shù)’，可以身臨其境了解工程的設(shè)計(jì)、施工情況，指導(dǎo)施工過程。”
鄭合高鐵跨寧洛高速連續(xù)梁是目前國(guó)內(nèi)高鐵已建和在建項(xiàng)目中跨度最大的連續(xù)梁，主跨度達(dá)到172米，橋梁總長(zhǎng)為346.1米，施工難度很大。通過VR虛擬技術(shù)和BIM模型的結(jié)合，建造者可以身臨其境地感受工程的每個(gè)細(xì)節(jié)。
而“VR+BIM技術(shù)”僅僅是鄭合高鐵建設(shè)中的一個(gè)“高科技武器”，還有多處世界領(lǐng)先的創(chuàng)新科技應(yīng)用在施工中，“中國(guó)智造”閃耀在鄭合高鐵的建設(shè)工地上。
在淮陽(yáng)軌道板場(chǎng)，一條自動(dòng)化流水生產(chǎn)線展現(xiàn)在記者眼前，廠房?jī)?nèi)干凈明亮，幾名工人操作著指揮臺(tái)，軌道板就在工人的操作下隨著流水線被快速地生產(chǎn)出來。
淮陽(yáng)軌道板場(chǎng)總工程師隋麗娟自豪地介紹：“這里是國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是唯一一個(gè)通過全國(guó)工業(yè)產(chǎn)品許可認(rèn)證，并采用流水機(jī)組生產(chǎn)法工藝的軌道板場(chǎng)。這種工藝在國(guó)際上也屬首創(chuàng)。”
信息化管理是這條流水機(jī)組的最大特點(diǎn)。每一塊生產(chǎn)的無(wú)砟軌道板都有兩塊芯片，相當(dāng)于軌道板的“身份證”，從生產(chǎn)的最初環(huán)節(jié)開始植入芯片，隨后的每一道工序數(shù)據(jù)都會(huì)輸入到芯片中。日后鋪設(shè)或者運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)掃卡追溯時(shí)，數(shù)據(jù)就會(huì)立馬被調(diào)取出來，哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可以被追溯到。
在中鐵十八局鄭合高鐵周淮特大橋跨新運(yùn)河連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，一種新型的膠拼梁技術(shù)正在被運(yùn)用。這種膠拼工藝在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)上也是首次使用。
該連續(xù)梁最大跨度有56米，在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，工人將預(yù)制好的箱梁用龍門吊起吊，放在兩個(gè)樁基之間，相當(dāng)于給高鐵的“桌腿”上鋪上“桌面”。每段箱梁足有180噸重，被吊裝起來后，工人再用特殊的膠水將箱梁拼裝起來。
這種類似“搭積木”的模塊式拼裝方法與以前的掛籃施工方式相比，更容易控制施工質(zhì)量，降低了施工難度，也更加綠色環(huán)保。“這是以后高鐵建設(shè)的發(fā)展方向，技術(shù)成熟后會(huì)向全國(guó)推廣使用。”中鐵十八局鄭合鐵路項(xiàng)目一分部總工程師辛宏亮說。
作為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一，高鐵成為中國(guó)科技創(chuàng)新的閃亮名片。鄭合高鐵建設(shè)中運(yùn)用的高科技，充分代表了中國(guó)高鐵擁有的最新技術(shù)，彰顯了“中國(guó)智造”的強(qiáng)大實(shí)力。
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